Auteur/autrice : casacrew1

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Qu’est-ce que le GPS ?

suivi GPS

Découvrez tout ce que vous devez savoir sur le GPS et son utilisation actuelle.

Le GPS, ou Global Positioning System, est un système mondial de navigation par satellite qui fournit la localisation, la vitesse et la synchronisation temporelle. Vous pouvez trouver des systèmes GPS dans votre voiture, votre smartphone et votre montre. Le GPS vous aide à vous rendre là où vous allez, d’un point A à un point B. Qu’est-ce que le GPS ? Lisez cet article pour en savoir plus sur son fonctionnement, son histoire et ses avancées futures.

Qu’est-ce que le GPS et comment ça marche ?

Le système de positionnement global (GPS) est un système de navigation utilisant des satellites, un récepteur et des algorithmes pour synchroniser les données de localisation, de vitesse et de temps pour les déplacements aériens, maritimes et terrestres.
Le système de satellites consiste en une constellation de 24 satellites dans six plans orbitaux centrés sur la Terre, chacun avec quatre satellites, en orbite à 13 000 miles (20 000 km) au-dessus de la Terre et se déplaçant à une vitesse de 8 700 mph (14 000 km/h).
Alors que nous n’avons besoin que de trois satellites pour produire une position sur la surface de la Terre, un quatrième satellite est souvent utilisé pour valider les informations des trois autres. Le quatrième satellite nous transporte également dans la troisième dimension et nous permet de calculer l’altitude d’un appareil.

Comment fonctionne la technologie GPS ?

Le GPS fonctionne grâce à une technique appelée trilatération. Utilisée pour calculer l’emplacement, la vitesse et l’élévation, la trilatération collecte les signaux des satellites pour produire des informations de localisation. Il est souvent confondu avec la triangulation, qui est utilisée pour mesurer des angles, pas des distances.
Les satellites en orbite autour de la Terre envoient des signaux qui doivent être lus et interprétés par un appareil GPS, situé sur ou près de la surface de la Terre. Pour calculer la position, un appareil GPS doit être capable de lire le signal d’au moins quatre satellites.
Chaque satellite du réseau fait le tour de la Terre deux fois par jour et chaque satellite envoie un signal, des paramètres orbitaux et une heure uniques. À tout moment, un appareil GPS peut lire les signaux de six satellites ou plus.
Un seul satellite diffuse un signal micro-ondes qui est capté par un appareil GPS et utilisé pour calculer la distance entre l’appareil GPS et le satellite. Étant donné qu’un appareil GPS ne donne que des informations sur la distance par rapport à un satellite, un seul satellite ne peut pas fournir beaucoup d’informations de localisation. Les satellites ne donnent pas d’informations sur les angles, de sorte que l’emplacement d’un appareil GPS peut être n’importe où sur la surface d’une sphère.
Lorsqu’un satellite envoie un signal, il crée un cercle avec un rayon mesuré à partir de l’appareil GPS vers le satellite.
Lorsque nous ajoutons un deuxième satellite, cela crée un deuxième cercle et l’emplacement est réduit à l’un des deux points où les cercles se croisent.
Avec un troisième satellite, l’emplacement de l’appareil peut enfin être déterminé, car l’appareil se trouve à l’intersection des trois cercles.
Cela dit, nous vivons dans un monde en trois dimensions, ce qui signifie que chaque satellite produit une sphère et non un cercle. L’intersection de trois sphères produit deux points d’intersection, donc le point le plus proche de la Terre est choisi.

Quels sont les trois éléments du GPS ?

Le GPS est composé de trois composants différents, appelés segments, qui fonctionnent ensemble pour fournir des informations de localisation.
 
Les trois segments du GPS sont :
  • Espace (Satellites) — Les satellites faisant le tour de la Terre, transmettant des signaux aux utilisateurs sur la position géographique et l’heure de la journée.
  • Contrôle au sol – Le segment de contrôle est composé de stations de surveillance terrestres, de stations de contrôle principales et d’une antenne au sol. Les activités de contrôle comprennent le suivi et l’exploitation des satellites dans l’espace et la surveillance des transmissions. Il existe des stations de surveillance sur presque tous les continents du monde, y compris l’Amérique du Nord et du Sud, l’Afrique, l’Europe, l’Asie et l’Australie.
  • Équipement utilisateur – Récepteurs et émetteurs GPS, y compris des articles tels que des montres, des smartphones et des appareils télématiques.


Voici une illustration de télémétrie par satellite :

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Lorsqu’un appareil se déplace, le rayon (distance au satellite) change. Lorsque le rayon change, de nouvelles sphères sont produites, nous donnant une nouvelle position. Nous pouvons utiliser ces données, combinées avec le temps du satellite, pour déterminer la vitesse, calculer la distance jusqu’à notre destination.

A quoi sert le Système mondial de positionnement ?

Le GPS est un outil puissant et fiable pour les entreprises et les organisations de nombreux secteurs différents. Les géomètres, les scientifiques, les pilotes, les capitaines de bateau, les premiers intervenants et les travailleurs des mines et de l’agriculture ne sont que quelques-unes des personnes qui utilisent quotidiennement le GPS pour le travail. Ils utilisent les informations GPS pour préparer des relevés et des cartes précis, prendre des mesures de temps précises, suivre la position ou l’emplacement et pour la navigation. Le GPS fonctionne à tout moment et dans presque toutes les conditions météorologiques.

Il existe cinq utilisations principales du GPS :

  1.      Emplacement — Détermination d’une position.
  2.      Navigation — Se déplacer d’un endroit à un autre.
  3.      Suivi – Surveillance d’un objet ou d’un mouvement personnel.
  4.      Cartographie — Créer des cartes du monde.
  5.      Chronométrage – Permet de prendre des mesures de temps précises.

Voici quelques exemples spécifiques de cas d’utilisation du GPS :

  • Intervention d’urgence : lors d’une urgence ou d’une catastrophe naturelle, les premiers intervenants utilisent le GPS pour cartographier, suivre et prévoir les conditions météorologiques et suivre le personnel d’urgence. Dans l’UE et en Russie, le règlement eCall s’appuie sur la technologie GLONASS (une alternative GPS) et la télématique pour envoyer des données aux services d’urgence en cas d’accident de véhicule, réduisant ainsi le temps de réponse. En savoir plus sur le suivi GPS pour les premiers intervenants.
  • Divertissement : le GPS peut être intégré à des jeux et à des activités comme Pokémon Go et le géocaching.
  • Santé et forme physique : les montres intelligentes et la technologie portable peuvent suivre l’activité physique (telle que la distance de course) et la comparer à un groupe démographique similaire.
  • Construction, exploitation minière et camionnage hors route : la localisation de l’équipement à la mesure et à l’amélioration de la répartition des actifs, le GPS permet aux entreprises d’augmenter le rendement de leurs actifs.
  • Transport : les entreprises de logistique mettent en œuvre des systèmes télématiques pour améliorer la productivité et la sécurité des chauffeurs. Un tracker de camion peut être utilisé pour prendre en charge l’optimisation des itinéraires, l’efficacité énergétique, la sécurité des conducteurs et la conformité.
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Parmi les autres industries où le GPS est utilisé, citons : l’agriculture, les véhicules autonomes, les ventes et les services, l’armée, les communications mobiles, la sécurité et la pêche.
 

Quelle est la précision du Système mondial de positionnement ?

La précision de l’appareil GPS dépend de nombreuses variables, telles que le nombre de satellites disponibles, l’ionosphère, l’environnement urbain, etc.

Certains facteurs pouvant nuire à la précision du GPS incluent :

  • Obstacles physiques : les mesures de l’heure d’arrivée peuvent être faussées par de grandes masses telles que des montagnes, des bâtiments, des arbres, etc.
  • Effets atmosphériques : les retards ionosphériques, la forte couverture orageuse et les tempêtes solaires peuvent tous affecter les appareils GPS.
  • Éphémérides : Le modèle orbital d’un satellite peut être incorrect ou obsolète, bien que cela devienne de plus en plus rare.
  • Erreurs de calcul numériques : cela peut être un facteur lorsque le matériel de l’appareil n’est pas conçu selon les spécifications.
  • Interférences artificielles : il s’agit notamment des dispositifs de brouillage GPS ou des parodies.

La précision a tendance à être plus élevée dans les zones ouvertes sans grands bâtiments adjacents susceptibles de bloquer les signaux. Cet effet est connu sous le nom de canyon urbain. Lorsqu’un appareil est entouré de grands bâtiments, comme au centre-ville de Manhattan ou de Toronto, le signal satellite est d’abord bloqué, puis rebondi sur un bâtiment, où il est finalement lu par l’appareil. Cela peut entraîner des erreurs de calcul de la distance du satellite.

Une brève histoire du Système mondial de positionnement

Les humains pratiquent la navigation depuis des milliers d’années en utilisant le soleil, la lune, les étoiles et, plus tard, le sextant. Le GPS était une avancée du 20e siècle rendue possible par la technologie de l’ère spatiale.

La technologie GPS a été utilisée dans le monde entier à travers l’histoire. Le lancement du satellite russe Spoutnik I en 1957 a inauguré la possibilité de capacités de géolocalisation et peu de temps après, le département américain de la Défense a commencé à l’utiliser pour la navigation sous-marine.

En 1983, le gouvernement américain a rendu le GPS accessible au public, mais a toujours gardé le contrôle des données disponibles. Ce n’est qu’en 2000 que les entreprises et le grand public ont obtenu un accès complet à l’utilisation du GPS, ouvrant finalement la voie à une plus grande avancée du GPS.

Pour en savoir plus sur l’histoire et le développement du GPS, consultez notre article sur l’histoire des satellites GPS et du suivi GPS commercial.

Systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS)

Un GPS est considéré comme un système mondial de navigation par satellite (GNSS), ce qui signifie qu’il s’agit d’un système de navigation par satellite avec une couverture mondiale. À partir de 2020, il existe deux systèmes mondiaux de navigation par satellite entièrement opérationnels : le GPS américain de synchronisation et de télémétrie des signaux de navigation (NAVSTAR) et le système mondial de navigation par satellite russe (GLONASS). Le GPS NAVSTAR se compose de 32 satellites appartenant aux États-Unis et est le système de satellites le plus connu et le plus largement utilisé. Le GLONASS russe se compose de 24 satellites opérationnels dont trois restants en réserve ou en cours de test.

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Illustration des satellites GLONASS, GPS et Galileo.

D’autres pays font également la course pour rattraper leur retard. L’UE, par exemple, travaille sur Galileo, qui devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle d’ici la fin de 2020. La Chine construit également le système de navigation par satellite BeiDou, avec 35 satellites qui devraient être en orbite d’ici mai 2020. Le Japon et L’Inde est également en bonne voie avec ses propres systèmes régionaux, le système de satellites Quasi-Zenith (QZSS) et le système de navigation par satellite régional indien (IRNSS), respectivement.

GPS vs GNSS Devices

Bien que le GPS soit un sous-ensemble du GNSS, les récepteurs sont différenciés en tant que GPS (signifiant uniquement GPS) ou GNSS. Un récepteur GPS est uniquement capable de lire les informations des satellites du réseau satellite GPS, tandis que le dispositif GNSS typique peut recevoir des informations à la fois du GPS et du GLONASS (ou de plus de ces deux systèmes) à la fois.
 
Un récepteur GNSS dispose de 60 satellites disponibles pour la visualisation. Alors qu’un appareil n’a besoin que de trois satellites pour déterminer sa position, la précision est améliorée avec un plus grand nombre de satellites. Le tableau ci-dessous montre un exemple du nombre de satellites disponibles (en vert), ainsi que la puissance du signal (hauteur de la colonne), vers un récepteur GPS. Dans ce cas, 12 satellites sont disponibles.
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Carte de test GPS uniquement montrant 12 signaux satellites (vert), utilisant le logiciel U-Center.
Un appareil GNSS peut voir plus de satellites, ce qui contribue à améliorer la précision de l’appareil. Dans le tableau ci-dessous, il y a 17 satellites disponibles. Les barres vertes font partie du GPS et les barres bleues font partie du GLONASS.
Carte de test GNSS typique montrant 17 signaux satellites (GPS = vert ; GLONASS = bleu), à l’aide du logiciel U-Center.
Un plus grand nombre de satellites fournissant des informations à un récepteur permet au dispositif GPS de calculer l’emplacement avec une plus grande précision. Plus de satellites donnent à un appareil une meilleure chance d’obtenir une position lorsque le récepteur a calculé l’emplacement de l’utilisateur.
 
Cela étant dit, les récepteurs GNSS présentent certains inconvénients :
  • Le coût des puces GNSS est plus élevé que celui des appareils GPS.
  • Le GNSS utilise une bande passante plus large (1559-1610 MHz) que le GPS (1559-1591 MHz). Cela signifie que les composants de radiofréquence GPS standard, tels que les antennes, les filtres et les amplificateurs, ne peuvent pas être utilisés pour les récepteurs GNSS, ce qui entraîne un impact plus important sur les coûts.
  • La consommation d’énergie serait légèrement plus élevée qu’avec les récepteurs GPS car il se connecte à plus de satellites et exécute les calculs pour déterminer l’emplacement.

Le futur du GPS

Les pays continuent de construire et d’améliorer leurs systèmes GPS. Des efforts sont déployés dans le monde entier pour accroître la précision et améliorer la fiabilité et les capacités GPS.

Par exemple:
  • Les récepteurs GNSS devraient devenir plus petits, plus précis et plus efficaces, et la technologie GNSS devrait pénétrer même les applications GPS les plus sensibles aux coûts.
  • Les scientifiques et les secouristes trouvent de nouvelles façons d’utiliser la technologie GPS dans la prévention et l’analyse des catastrophes naturelles en cas de tremblement de terre, d’éruption volcanique, de gouffre ou d’avalanche. Pour la pandémie de COVID-19, les chercheurs envisagent d’utiliser les données de localisation des téléphones portables pour faciliter la recherche des contacts afin de ralentir la propagation du virus.
  • Le lancement de nouveaux satellites GPS III affinera la précision du GPS à 1-3 mètres, améliorera les capacités de navigation et les composants plus durables dès 2023. En diffusant sur le signal civil L1C pour l’interopérabilité avec d’autres systèmes satellitaires.
  • La prochaine génération de satellites GPS comprendra une meilleure protection du signal, une sensibilité réduite au brouillage du signal et une plus grande maniabilité pour couvrir les zones mortes.
  • L’horloge atomique de l’espace lointain de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) est configurée pour utiliser un puissant satellite GPS embarqué pour aider à fournir une meilleure cohérence dans le temps aux futurs astronautes qui se lancent dans des voyages dans l’espace lointain.
L’avenir du suivi GPS sera probablement beaucoup plus précis et efficace pour un usage personnel et professionnel.
 
Système mondial de positionnement sur Wikipedia
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Surmonter l’anxiété liée à l’autonomie avec les véhicules électriques

Vous craignez que vos véhicules électriques ne tiennent pas la distance ? Découvrez comment surmonter l’anxiété liée à l’autonomie liée aux véhicules électriques.

Un nombre croissant de gestionnaires de flotte s’intéressent aux véhicules électriques (VE), stimulés par la promesse de coûts d’exploitation réduits et la capacité de réduire leur impact environnemental. Avec zéro émission de carbone à l’échappement, les véhicules électriques à batterie (BEV) sont une option intéressante pour les flottes urbaines, où les autorités locales imposent des normes de qualité de l’air plus strictes aux conducteurs de véhicules. Cependant, malgré cet intérêt croissant, une enquête réalisée en 2019 par Kia Motors a révélé que 80 % des gestionnaires de flotte étaient empêchés de faire le changement en raison de l’anxiété liée à l’autonomie.

Qu’est-ce que l’anxiété d’autonomie avec les véhicules électriques ?

L’anxiété liée à l’autonomie est la crainte que le véhicule électrique n’ait pas une charge suffisante pour accomplir sa tâche et est toujours perçue comme l’un des plus grands obstacles empêchant les flottes de passer à l’électricité. Les premiers modèles de véhicules électriques avaient une mauvaise réputation pour leur autonomie réelle entre les charges. Les conducteurs constataient souvent qu’ils ne pouvaient pas parcourir plus de 70 miles avec une batterie complètement chargée, malgré l’affirmation des fabricants selon laquelle un kilométrage beaucoup plus important était possible. Cela a entaché l’image du marché des véhicules électriques et, dans une certaine mesure, cela l’ébranle encore aujourd’hui. Naturellement, aucun gestionnaire de flotte ne veut avoir à se soucier du sauvetage des employés et des véhicules de l’entreprise bloqués, avec la perte de productivité et les coûts de récupération associés. Vous ne voulez pas non plus avoir à faire face aux craintes de vos employés que le véhicule que vous leur fournissez ne soit pas fiable et incohérent. La gestion des véhicules qui sont utilisés plusieurs fois au cours de la journée ou sur des itinéraires difficiles peut poser d’autres problèmes. Mais le manque d’autonomie de la batterie devrait-il être une véritable préoccupation si vous envisagez de passer aux véhicules électriques ? Et que pouvez-vous faire pour l’empêcher d’en être un?

Quelle est l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique ?

Il y a eu des améliorations significatives avec les batteries lithium-ion et, par conséquent, l’autonomie des véhicules électriques a augmenté. Il existe maintenant de nombreux véhicules électriques légers capables de parcourir une autonomie de 200 à 300 miles sur une seule charge. Les modèles EV suivants ne sont qu’une petite sélection qui ont une autonomie estimée à plus de 200 miles et sont disponibles dès maintenant :

Bien que ces modèles soient impactés par les conditions de conduite réelles, leur autonomie de démarrage plus élevée signifie que leur autonomie sera nettement supérieure à celle des premiers modèles de véhicules électriques. Considérant que le véhicule léger moyen en Amérique du Nord ne parcourt que 43 miles par jour, tous ces véhicules ont la capacité de parcourir une semaine entière de conduite entre les charges ; ou plusieurs trajets en une journée s’ils sont utilisés comme véhicules de pool.

 

Quels sont les différents facteurs qui peuvent avoir un impact sur l’autonomie d’un véhicule électrique ?

Bien qu’un certain nombre de facteurs puissent jouer un rôle dans l’autonomie effective d’un véhicule électrique, ils relèvent généralement de trois catégories : le comportement du conducteur, la température et l’état de la batterie. Avec les véhicules à carburant traditionnel, de mauvaises habitudes de conduite peuvent réduire l’économie de carburant. La même chose peut être dite pour les véhicules électriques. Les excès de vitesse, les freinages brusques et les accélérations rapides consomment tous de l’énergie supplémentaire, ce qui se traduit par des capacités d’autonomie plus courtes. La température est l’une des raisons les plus fréquemment mentionnées pour une portée réduite, mais elle est généralement mal comprise. Les batteries lithium-ion fonctionnent généralement moins bien dans le froid, mais les véhicules électriques disposent de systèmes avancés de gestion thermique de la batterie qui les maintiennent à des températures optimales. Une partie de l’énergie est utilisée pour ces systèmes, mais la majorité de toute perte d’autonomie provient de l’énergie utilisée pour chauffer ou refroidir l’habitacle du véhicule. Toutes les batteries rechargeables finissent par perdre la capacité de stocker leur pleine quantité d’énergie et c’est ce qu’on appelle la dégradation de la batterie. Pour un véhicule électrique, cela coïncide avec une autonomie réduite au fil du temps. Heureusement, les données montrent que cette baisse de la santé de la batterie est sans doute mineure avec une moyenne de 2,3 % par an, ce qui signifie qu’un véhicule électrique avec une autonomie de 270 milles aurait une autonomie effective d’environ 226 milles après 7 ans.

3 conseils pour maximiser la portée EV et réduire l’anxiété liée à la portée

Si vous électrifiez votre flotte, suivez ces conseils pour obtenir une meilleure autonomie de vos véhicules électriques.

1. Offrir une formation à la conduite

Vos conducteurs sont la clé pour tirer le meilleur parti possible de vos véhicules électriques. Un style de conduite souple, conduisant à des vitesses raisonnables et limitant les accélérations ou les freinages brusques, contribue à une meilleure efficacité énergétique et à des autonomies supplémentaires. La formation de vos conducteurs au préchauffage ou au prérefroidissement du véhicule, alors qu’il est encore branché, garantit que l’énergie supplémentaire n’est pas gaspillée et peut être utilisée pour la conduite. Enfin, favoriser l’utilisation du système de freinage récupératif du véhicule. En activant le réglage de régénération maximal de la voiture et en tirant parti de cette fonction de récupération d’énergie à l’arrêt, le conducteur renverra le maximum d’énergie aux batteries du véhicule tout en décélérant, augmentant ainsi son autonomie.

2. Adapter les véhicules à leurs tâches

Les véhicules électriques peuvent ne pas remplacer convenablement chacun de vos véhicules ICE à moteur à combustion interne, mais il y aura de nombreuses occasions d’économiser de l’argent en remplaçant ceux qui ont des cycles de service appropriés. Pour chaque véhicule et cycle de service, tenez compte des conditions qu’ils rencontrent. Le terrain est-il escarpé ? Est-il soumis à des températures extrêmes, froides ou chaudes ? De tels facteurs peuvent mettre davantage à rude épreuve les batteries et, à leur tour, avoir un impact sur la portée réelle qu’elles peuvent atteindre. Pensez également au kilométrage quotidien maximum que le véhicule devra parcourir (ou kilométrage sans repos dans un centre désigné). Quel est le lieu de service et le véhicule serait-il à proximité d’une infrastructure de recharge appropriée, que ce soit la vôtre ou publique ?

3. Gardez vos véhicules bien entretenus

Comme pour tous les véhicules, un calendrier d’entretien préventif solide aide à réduire les coûts d’exploitation de la flotte. Dans le cas des véhicules électriques, par exemple, le maintien de la bonne pression des pneus peut aider à tirer le meilleur parti de chaque charge. La pression des pneus peut varier en moyenne d’un PSI avec chaque changement de 10 degrés Fahrenheit de la température de l’air, alors assurez-vous de programmer des vérifications de la pression des pneus au fil des saisons.

Évaluation de l’adéquation des véhicules électriques (EVSA) pour l’assurance de l’autonomie

Avant de s’engager dans une mise à niveau de flotte, les gestionnaires de flotte recherchent des données concrètes pour étayer leurs futures décisions d’achat. Tout d’abord, obtenir un aperçu complet des demandes et des coûts actuels de leurs opérations, puis rechercher des données pour montrer comment la transition vers les véhicules électriques pourrait leur faire économiser de l’argent, tout en garantissant les mêmes performances.

C’est là qu’intervient l’évaluation de l’adéquation des véhicules électriques (EVSA), qui donne aux gestionnaires de flotte la possibilité d’identifier les candidats idéaux à remplacer en fonction de leurs cycles de service uniques et de fournir une assurance de gamme complète.

L’EVSA utilise les données télématiques existantes de la flotte pour analyser les demandes actuelles de vos opérations, puis fournit des recommandations sur les véhicules ICE spécifiques qu’il serait le plus avantageux de retirer et de passer à l’électrique. L’analyse tient compte à la fois de l’impact financier et de l’adéquation de la gamme du changement.

L’EVSA analyse l’historique de conduite de chaque véhicule pour fournir une assurance d’autonomie et, en fin de compte, apaiser toute inquiétude concernant l’anxiété liée à l’autonomie.

Ce que vous pouvez apprendre d’un EVSA :

Quelles sont les exigences d’autonomie pour chaque véhicule de ma flotte ?

Le véhicule électrique effectuera-t-il le même travail et répondra-t-il aux exigences d’autonomie du véhicule actuel ?

Sera-t-il suffisant de ne recharger que la nuit ?

La batterie fonctionnera-t-elle toujours dans des conditions météorologiques extrêmes ?

Armé de ces données, vous pouvez aller de l’avant en toute confiance avec la transition de votre flotte vers l’électrique, en sachant que l’autonomie ne sera jamais un problème pour vous ou vos chauffeurs.

Êtes-vous prêt à commencer votre parcours d’électrification ?

Consultez notre centre de connaissances sur l’électrification de flotte pour obtenir des ressources, des outils et des exemples de réussite de flotte pour vous aider à démarrer.

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Comment améliorer l’économie de carburant de votre flotte

Découvrez comment la télématique peut contribuer à améliorer l’économie de carburant de votre flotte et ouvrir la voie à une flotte plus verte.

Découvrez comment la télématique peut contribuer à améliorer l’économie de carburant de votre flotte et ouvrir la voie à une flotte plus verte.

La réduction des coûts de carburant n’est pas un sujet nouveau, mais il reste important. De nombreuses flottes, petites et grandes, cherchent à découvrir la formule secrète pour améliorer l’économie de carburant et leur résultat net. Lisez la suite pour obtenir des conseils sur la réduction des coûts de carburant.

Qu’est-ce que l’économie de carburant ?

L’économie de carburant est le lien entre la distance parcourue et la quantité de carburant consommée pour un véhicule donné. Généralement mesurée en miles par gallon (MPG), l’économie de carburant peut varier considérablement selon la marque et le modèle d’un véhicule. Par exemple, une petite voiture est susceptible d’avoir une plus grande économie de carburant (plus de MPG) qu’un camion lourd.

 

Cela étant dit, bien que chaque véhicule ait une économie de carburant estimée, il existe de nombreuses façons d’améliorer cela. Dans cet article, nous discuterons des avantages d’améliorer l’économie de carburant de votre flotte et de la façon dont vous pouvez utiliser la télématique pour rendre votre flotte plus efficace.

 

Voir aussi : Des moyens simples d’augmenter l’efficacité énergétique avec SmartGPS

 

Comment la télématique améliore-t-elle l’économie de carburant ?

Aujourd’hui, nous avons été frappés par la hausse constante des prix du carburant et la pression pour passer au vert est désormais motivée par la nécessité de réduire les coûts, mais aussi par les objectifs de durabilité des entreprises. Pour la plupart des entreprises, le premier domaine ciblé est le carburant. Comme le carburant est généralement l’un des coûts d’exploitation les plus importants pour les flottes, investir dans ce domaine peut avoir un impact important. Une méthode permettant de réaliser des économies de carburant consiste à mettre en œuvre une solution télématique. Lorsque vous utilisez la télématique, vous pouvez réduire la consommation de carburant en :

  • Améliorer la productivité du conducteur en réduisant le temps d’inactivité du véhicule, les excès de vitesse et les fortes accélérations
  • Trouver des itinéraires plus courts pour réduire le nombre total de kilomètres parcourus
  • Détecter les problèmes de moteur qui pourraient contribuer à des dépenses élevées en carburant
  • Analyser vos rapports miles par gallon (MPG) pour identifier vos véhicules les plus économes en carburant
  • Comprendre l’impact du temps de ravitaillement hors itinéraire sur votre entreprise

Pourquoi passer au vert peut aider

Un programme global de flotte verte cible l’amélioration de l’économie de carburant en utilisant des technologies innovantes de gestion de flotte comme la télématique. Pour en savoir plus sur les façons d’écologiser votre flotte, consultez cet article de blog : 30 conseils pour une stratégie de flotte verte.

 

De plus, de plus en plus d’entreprises se tournent vers l’achat de véhicules hybrides et électriques pour aider à construire des flottes vertes. Pour en savoir plus sur les technologies de flotte verte de Geotab, consultez nos ressources de gestion de flotte verte.

Conclusion

Armés d’informations, les propriétaires d’entreprise peuvent commencer à élaborer des plans qui s’attaquent aux buts et objectifs d’économie de carburant. Geotab peut vous aider à répondre à vos besoins et vous offrir des opportunités d’obtenir un retour sur investissement positif.

 

For more information on how Geotab can assist you with your fuel economy needs, request a demo with a Geotab expert today.